30.01.2018, 11:15
Externer Inhalt (z.B. Newsletter, E-Mails, Seiteninhalte):Externer Inhalt (z.B. Newsletter, E-Mails, Seiteninhalte):Man konnte sich vosrstellen, dass in etwa vierzig Jahren kühne Gedanken zur Wirklichkeit werden und die Welt verändern. Und nun 40 Jahre später treffe ich in Moskau auf einer Ausstellung auf ein Fahrzeug mit der Überschrift "Der schienengebundene Seil-Verkehr von Yunitski". Ist das derselbe Mann?.
Ich komme näher, stelle Fragen. Man sagt mir, Yunitski sei gleich da, er werde allez erzählen. Ich wurde aufgeregt: werde ich wirklich jetzt den Konstrukteur treffen, dessen Artikel ich als Kind so gerne las? Nach ein paar Minuten kommt ein grauhaariger Mensch mit jungen lebendigen Augen und lässt mich in die gemütliche Kabine eintreten. Ich blättere in illustrierten Prospekten und frage vorsichtig: Ihr Traum ist verwirklicht, wir sehr lange auf dieses Ereignis gewartet .
- Ich habe nicht gewartet, sagt Anatoli Eduardowitsch. - Dies ist der Ilja Muromez, der gewartet hat. Ich arbeitete 40 Jahre lang, von der Idee bis zur Realisierung. Für den Verkehr ist dies eine kurze Frist. Zum Beispiel vergingen von der Idee eines Zaums für die Pferde bis zu ihrer Realisierung im großen Maßstab 700 Jahre, bis zum Sattel 1000 Jahre. So rechnen Sie selbst .
DIE GANZE TRASSE: SCHIENEN UND MASTEN
umfassen bei Yunitski mehr als 140 Erfindungen und 250 wissenschaftliche Arbeiten. Für die Errichtung des schienengebundenen Seil-Verkehrs in Weißrussland haben wir den EkoTechnoPark gebaut. dort kann man das sehen, was früher nur in Zeichnungen bildern existierte. Der Konstrukteur sagt, dass man etwa drei Kilometer Testabschnitte gebaut hat, eine weitere L:inie - 21 Kilometer lang - ist für die Hochgeschwindigkeit vorgesehen, derzeit wird das Gelände dafür zugewiesen.
- So planen wir hier für eine Geschwindigkeit von 500 Km/h, - so Yunitski. - Dies ist ein grundsätzlich neues Verkehrssystem ohne einen durchgehenden Bahndamm. Die Fahrt der Räder erfolgt auf zwei Seilschienen, sehr schmal und Material-sparend. Die Kosten der Bögen sind zehn bis zwanzig mal kostengünstiger als bei einer traditionellen Strecke. Dabei sind sie leicht, durchbrochen, sie werfen keinen Schatten. Die ganze Trasse: Die Schienen sind so groß (er zeigt einen Streifen 3 bis 4 cm breit - Vermerk des Autors) und die Masten stehen im Abstand von 5 Kilometern. Das sind keine Brücken, die den Himmel verfinstern und tausende Tonnen Metall oder Beton benötigen.
Um eine thermische Verformung zu vermeiden, spannt man die Schienen vor wie Seile. Für die Bögen und das Radpaar haben wir grundsätzlich neue Lösungen gefunden. Wir haben eine Gütervariante ausgearbeitet für das Volumen eines Zuges von 20 000 Tonnen, die Lösung für Passagiere verspricht, sehr preisgünstig zu werden. Der Erfinder sagt, dass es eine Hochbahn ist, die mit einem Abstand von 2 Sekunden fährt. Die berechnete Geschwindigkeit beträgt 150 Km/h, um den Faktor 100 preisgünstiger.
Die neue Technologie hat genug Kritiker, aber der Konstrukteur schafft es trotzdem, Investoren zu finden und seine Gesellschaft SkyWay weiterzuentwickeln.
BEI SOLCHEN MASTEN GIBT DER FROSTBODEN NICHT NACH
Nach der Berechnung von Yunitski kann man den schienengebundenen Seilverkehr in jedem Gelände bauen, einschließlich dem Polarbereich. Die geringe Fläche der Konstruktion und frostbeständige Stahlsorten lösen das Problem der Polarwinde und niedriger Temperaturen.
- Bei Ihnen im Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen kann man sogar viel leichter bauen. Die Masten in den Frostboden einzusenken ist viel einfacher als im weißrussischen Sumpfgebiet.
Der Konstrukteur meint, dass in der Arktis der schienengebundene Seil-Verkehr eine höhere Lebensdauer hat.
- In der Arktis darf man keine traditionellen Trassen bauen, im Sommer taut alles und löst sich auf. Wir können solche Träger bauen, dass der Frost in den Boden geleitet wird, dazu kommt Eis, so dass es im Sommer nicht taut.
Im Demonstrations-Video fahren die Elektro-Mobile auf Stahlschienen, die eine 10 fache Festigkeitsreserve haben, der Abstand zwischen den Masten beträgt von 400 Metern bis 5 Kilometer. Der Verkehr von Yunitski hat viele Vorteile, aber der größte Vorteil ist die Umweltfreundlichkeit.
- Unter dem Aspalt und den Schwellen liegt ein Territorium, fünf mal so groß wir Großbritannien. Dieser Boden ist tot, er armet nicht. Wir befreien diesen Boden und geben ihn dem Nutzer zurück, stellt Yunitski fest.
MAN BIETET DEN REGIONEN BESCHLEUNUGUNG
Um seine Ideen zu verwirklichen, muss man die ganze Verkehrsindustrie umbauen, solche Prozesse gehen aber sehr langsam voran. Im vorigen Jahr erkannte man das Yunitski-Projekt in Russland als innovativ an, das eröffnet neue Möglichkeiten.
- Wenn wir die Zertifizierung hinter uns haben, können wir an Ausschreibungen teilnehmen und unser Projekt in verschiedenen Regionen der Russischen Föderation anbieten.
Bisher scheiterten alle Versuche, einen Verkehr der Zukunft zu bauen, an den konservativen und erprobten Metro und Eisenbahn. In den 60er Jahren berechnete man eine Einschienenbahn in Kamtschatka, 500 Km lan, und eine polare Einschienenbahn Norilsk-Salechard. Das Projekt blieb auf dem Papier. Man bauet in Moskau eine Einschienenbahn und später erwies es sich als ineffizient. Im Jahr 2018 wird es zum Teil demontiert, ein Teil davon bleibt für die Touristen . Wie rentabel sich die 40-jährigen Seile erweisen, sollen Fachleute klären. Es gibt noch genug Skeptiker, aber es gibt jetzt für sie etwas zu sehen und auszuprobieren im Minsker Technopark.
DER SCHIENENGEBUNDENE SEIL-VERKEHR BENÖTIGT DIE ZERTIFIZIERUNG
"KS" hat erfahren, dass der Erfinder des schienengebundenen Seil-Verkehrs der fachlichen Behörde von Jamal vorschlug, seine Entwicklung zu prüfen und nach Möglichkeit einzuführen. Was beschließen die Experten?
Laut Alexander Pawlika, dem Presse-Sekretär der Verwaltung für Transport und Straßenwirtschaft, billigten die Fachleute die Idee des weisßrussischen Konstrukteurs nicht. Ihre kurze Begründung lautet so: "Teuer und nicht effektiv für die arktische Region".
- Alles das, was Yunitski vorschlägt, könnte man mit Hilfe der verfügbaren Verkehrs-Infrastruktur machen und viel günstiger. Deshalb hat es keinen Sinn, einen neuen Verkehr zu bauen. Darüber hinaus gibt es von diesem System nur Prototypen. Solange es keine entsprechende Zertifizierung bei den föderativen Behörden gibt, wird sich nichts bewegen, - erläuterte man in der Verwaltung.
Im Blick auf die Einführung eines innovativen Verkehrs als solchen sieht das Programm der Autonomen Republik von Jamal nichts vor.
Wichtig! Vom Zeitpunkt des Treffens des Autors dieser Zeilen bis zu ihrer Publikation liegen bereits die Zertifikate vor, die technische Eigenschaften des Rollmaterials des schienengebundenen Seil-Verkehrs und seiner Bauteile nachweisen. Es sind die Zertifikate erstellt für den Yuni-Bus, Modell U4-210, und das Yuni-Bike, Modell U4-62.
Hier der Link zum Beitrag:
https://ks-yanao.ru/ekonomika/gorodskoy-transport-budushchego-razgonyat-do-150-km-v-chas.html
