12.07.2017, 20:08
Im zweiten Jahr nacheinander feiern wir das EcoFest. Erfahrene und neue Gäste stimmen daran überein, dass es sich zu einer Visitenkarte Weißrusslands entwickelt hat. Ihrer Aufmerksamkeit bieten wir eine ausführliche Beschreibung der schienengebundenen Seil-Struktur mit ihren sechs Trassen im EcoTechnoPark Wir wollen Ihnen Videomaterial vorführen zu den Trassen von SkyWay und zu den besonders interessanten Fragen und Antworten. Hier äußert sich Anatoliy Yunitski, Chefkonstrukteur der SAO "Strunnije Technologiji" im freien Gespräch mit den Gästen des EcoFest.
Heute kann Anatoliy Yunitski, der Erfinder der SkYway-Technologie ein vollständiges, Wirklichkeit gewordenes Bild in Metall, Beton und Komposit-Material vorführen. Die Gäste des EcoTechnoPark können sechs Trassen der Transportinfrastruktur in Augenschein nehmen, sie ist auf einer zweiten Ebene gebaut, oberhalb der Erdoberfläche: Vier Systeme arbeiten hängend, zwei Systeme auf die Schienen gesetzt.
Das erste von fünf Komplexen, das gefertigt wurde, ist ein leichtes hängendes System auf einer 800 Meter-Trasse, auf halbstarren Seil-Schienen, mit Träger-Abständen von 40 Metern. Es gab ein Temperatur-Problem, es war Null Grad, die Vorspannung der Schienenstruktur betrug 180 Tonnen.
Der zweite gefertigte Komplex ist eine Trasse für hängenden Betrieb in einer Länge von 800 Metern; der Trägerabstand beträgt: 200, 400 und wieder 200 Meter.
Die beiden Trassen sind durch Wendeschleifen verbunden, deren Radius 15 Meter beträg. So bilden beide eine geschlossene Ringtrasse. Bei einer der Wendeschleifen ist eine Weiche eingebaut.
Der dritte fertig gebaute Komplex ist eine Trasse mit einer doppelten Seil-Schiene in einer Länge von 950 Metern und einem Trägerabstand von 50 Metern.
Kritiker des Projekts halten uns gelegentlich vor, wir hätten 15 Pfähle in die Erde gesteckt, auf deren Seilen Sperrholz-Module laufen, angetrieben von einem Kaffeemühlen-Motor.
Erstens sind das keine Holz-Pfähle, sondern hoch-technologische Masten einer Verkehrstrasse, leicht, durchbrochen, ausgelegt für eine vertikale Belastung von 10 bis 100 Tonnen und für eine horizontale Belastung von 250 bis 1 000 Tonnen, von 3 bis 15 Meter hoch, als geschlossener Tor-Bogen oder einseitig offen, gefertigt aus Stahl-Beton, erdbebensicher bis zur Stufe 9 der Richter-Skala. Sie sind nicht nur Vandalismus-geschützt, sondern schützen die Passagiere vor Terroakten. So wird zum Beispiel eine Ladung von 10 Kg TNT-Äquivalent einem Zwischenmast nicht schaden, 100 Kg auch einem Ankermast nicht. Im ganzen haben wir 49 Masten errichtet, davon acht als Ankermasten.
Außerdem haben wir zwei Passagier-Bahnhöfe errichtet, eine Umsteigestation und drei Haltepunkte. Zur Umsteigestation gehört der Übergang von der hängenden städtischen Trasse zur aufgesetzten Hochgeschwindigkeits-Trasse und umgekehrt. Dazu gehört ein Ankermast und das Museum. Sie hat geringe Maße, 12 mal 24 Meter, sie hat aber dabei die Leistung eines großen Flughafens wie zum Beispiel der von Dubai auf einer Fläche von 1 mal 1 Kilometer. Denn SkyWay hat eine ganz andere Logistik, ähnlich einem Fließband: Die Fahrten erfolgen ununterbrochen, ohne Fahrplan, so dass sich kein Stau von Passagieren bilden kann, wie man das von Flughäfen oder der Eisenbahn her kennt.
Die schienengebundene Seil-Struktur ist kein Seilchen einer Seil-Bahn, sondern eine hoch-technologische Verkehrstrasse, leicht, durchbrochen, fest, langlebig und ästetisch attraktiv. Es ist nicht besonders teuer. So kostet zum Beispiel eine leichte doppelschienige SkyWay-Trasse bis zu einer Million Dollar pro Kilometer, eine schwere bis zu 2,5 Millionen Dollar pro Kilometer. Dagegen kostet ein Kilometer, etwa der Magnet-Schwebebahn, auf Mono-Schiene oder als Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn auf leichter Trasse bis 20 Millionen, auf schwerer Trasse bis 100 Millionen Dollar pro Kilometer.
Sind wir mal gespannt mit welchen Infos Herr Baburin und Herr Yunitskiy aus Indien zurück kommen. Beide befinden sich seit einigen Tagen (Herr Baburin wird noch etwas länger bleiben) im Lande des Curry. Soweit ich weiß geht es u.a. darum ein Office vor Ort zu eröffnen etc. aber wie gesagt, genaues erst wenn die klare Info kommt.
Heute kann Anatoliy Yunitski, der Erfinder der SkYway-Technologie ein vollständiges, Wirklichkeit gewordenes Bild in Metall, Beton und Komposit-Material vorführen. Die Gäste des EcoTechnoPark können sechs Trassen der Transportinfrastruktur in Augenschein nehmen, sie ist auf einer zweiten Ebene gebaut, oberhalb der Erdoberfläche: Vier Systeme arbeiten hängend, zwei Systeme auf die Schienen gesetzt.
Das erste von fünf Komplexen, das gefertigt wurde, ist ein leichtes hängendes System auf einer 800 Meter-Trasse, auf halbstarren Seil-Schienen, mit Träger-Abständen von 40 Metern. Es gab ein Temperatur-Problem, es war Null Grad, die Vorspannung der Schienenstruktur betrug 180 Tonnen.
Der zweite gefertigte Komplex ist eine Trasse für hängenden Betrieb in einer Länge von 800 Metern; der Trägerabstand beträgt: 200, 400 und wieder 200 Meter.
Die beiden Trassen sind durch Wendeschleifen verbunden, deren Radius 15 Meter beträg. So bilden beide eine geschlossene Ringtrasse. Bei einer der Wendeschleifen ist eine Weiche eingebaut.
Der dritte fertig gebaute Komplex ist eine Trasse mit einer doppelten Seil-Schiene in einer Länge von 950 Metern und einem Trägerabstand von 50 Metern.
Kritiker des Projekts halten uns gelegentlich vor, wir hätten 15 Pfähle in die Erde gesteckt, auf deren Seilen Sperrholz-Module laufen, angetrieben von einem Kaffeemühlen-Motor.
Erstens sind das keine Holz-Pfähle, sondern hoch-technologische Masten einer Verkehrstrasse, leicht, durchbrochen, ausgelegt für eine vertikale Belastung von 10 bis 100 Tonnen und für eine horizontale Belastung von 250 bis 1 000 Tonnen, von 3 bis 15 Meter hoch, als geschlossener Tor-Bogen oder einseitig offen, gefertigt aus Stahl-Beton, erdbebensicher bis zur Stufe 9 der Richter-Skala. Sie sind nicht nur Vandalismus-geschützt, sondern schützen die Passagiere vor Terroakten. So wird zum Beispiel eine Ladung von 10 Kg TNT-Äquivalent einem Zwischenmast nicht schaden, 100 Kg auch einem Ankermast nicht. Im ganzen haben wir 49 Masten errichtet, davon acht als Ankermasten.
Außerdem haben wir zwei Passagier-Bahnhöfe errichtet, eine Umsteigestation und drei Haltepunkte. Zur Umsteigestation gehört der Übergang von der hängenden städtischen Trasse zur aufgesetzten Hochgeschwindigkeits-Trasse und umgekehrt. Dazu gehört ein Ankermast und das Museum. Sie hat geringe Maße, 12 mal 24 Meter, sie hat aber dabei die Leistung eines großen Flughafens wie zum Beispiel der von Dubai auf einer Fläche von 1 mal 1 Kilometer. Denn SkyWay hat eine ganz andere Logistik, ähnlich einem Fließband: Die Fahrten erfolgen ununterbrochen, ohne Fahrplan, so dass sich kein Stau von Passagieren bilden kann, wie man das von Flughäfen oder der Eisenbahn her kennt.
Die schienengebundene Seil-Struktur ist kein Seilchen einer Seil-Bahn, sondern eine hoch-technologische Verkehrstrasse, leicht, durchbrochen, fest, langlebig und ästetisch attraktiv. Es ist nicht besonders teuer. So kostet zum Beispiel eine leichte doppelschienige SkyWay-Trasse bis zu einer Million Dollar pro Kilometer, eine schwere bis zu 2,5 Millionen Dollar pro Kilometer. Dagegen kostet ein Kilometer, etwa der Magnet-Schwebebahn, auf Mono-Schiene oder als Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn auf leichter Trasse bis 20 Millionen, auf schwerer Trasse bis 100 Millionen Dollar pro Kilometer.
Sind wir mal gespannt mit welchen Infos Herr Baburin und Herr Yunitskiy aus Indien zurück kommen. Beide befinden sich seit einigen Tagen (Herr Baburin wird noch etwas länger bleiben) im Lande des Curry. Soweit ich weiß geht es u.a. darum ein Office vor Ort zu eröffnen etc. aber wie gesagt, genaues erst wenn die klare Info kommt.
